目前，诸多行（háng）业对回收资料的需（xū）求（qiú）量很（hěn）大，汽车行业也是如此。此前，零部（bù）件供给商对（duì）在与平安相（xiàng）关范畴运用回（huí）收资料持（chí）保存态度，这（zhè）是由于其机械性（xìng）能差别太大（dà）。而如今，epp产品生产厂家资料制造（zào）商JSP开发（fā）出（chū）的一种含25%回（huí）收成分的发泡聚丙烯，瞄（miáo）准的就（jiù）是（shì）这些应用范（fàn）畴（chóu）。但为（wéi）了确保高质量，必需（xū）与回收公司展开亲密（mì）协作。

       在欧盟法规及其本身可持（chí）续（xù）开展方案的推进下（xià），欧洲汽车制造商请求运用含（hán）更多回收成（chéng）分的聚合物。沃尔沃已获（huò）得很（hěn）大停顿：这（zhè）家瑞典（diǎn）汽车（chē）制造商的方案是，到2025年，epp产品生产（chǎn）厂（chǎng）家所（suǒ）造汽车（chē）用塑料中至少有25%由回（huí）收资料（liào）制成（chéng）。

       回收应用对汽（qì）车工业来说不是一个新的话题。多年（nián）来，人们不（bú）断试图（tú）回（huí）收大量的（de）废旧塑料，如消（xiāo）费废料、汽车废料、装载盘和（hé）轻量化包（bāo）装。此外，epp产品生产厂家单辆（liàng）汽车部件的回（huí）收应用率也在不时进步（bù）。不论目前汽车工（gōng）业中（zhōng）有关CO2中性消费的讨论终究如何（hé），过去在塑（sù）料回收方面曾（céng）经做出了（le）相当大的（de）努力。

      但（dàn）目前的争辩再次加速了这一进程（chéng）由法（fǎ）国圣丹尼斯的资（zī）料消（xiāo）费商 SP International sal与德国卡（kǎ）塞（sāi）尔（ěr）的（de）回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树（shù）立的回收系统，就是（shì）这种开展的一个很（hěn）好例证。epp产品生产厂家（jiā）GID从汽（qì）车制造商（shāng）和（hé）供（gòng）给商那里搜集（jí）由收缩聚丙烯(EPP)制成（chéng）的装载盘（pán），停止回收（shōu）应（yīng）用，并将新消费（fèi）的资料托付给JsP。

      JSP运（yùn）用该资料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分比例（lì）为25%。epp产品生产厂（chǎng）家与原（yuán）生资料（liào）相（xiàng）比，不只在不牺牲机械性能或可加工性的（de）状况下俭省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放量（liàng）代表CO2含量（liàng），描绘（huì）一切转化为CO2的温室气体（tǐ）的（de）排放（fàng）量。