目（mù）前，诸多行业对（duì）回收（shōu）资（zī）料的需（xū）求（qiú）量很大，汽车（chē）行业也是如此。此前，零部件供给（gěi）商对在与平安相关范畴运用回（huí）收资料持保存（cún）态度，这是由于（yú）其机械（xiè）性能（néng）差（chà）别太大。而（ér）如今，epp产品（pǐn）生（shēng）产（chǎn）厂（chǎng）家资料（liào）制（zhì）造商JSP开发出的一种含25%回（huí）收成分的发泡聚（jù）丙烯，瞄准的就是这些应用范畴。但为（wéi）了确（què）保高质量，必需与回收公司展开（kāi）亲密（mì）协作。

       在欧盟法规及（jí）其本身可持续开展方案的（de）推进下，欧洲汽车制造商请求运用（yòng）含更多回收（shōu）成（chéng）分的（de）聚（jù）合物。沃（wò）尔沃（wò）已获得（dé）很大停（tíng）顿：这家瑞典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品生产厂家所造汽车用塑（sù）料中至少（shǎo）有25%由回收资料制成（chéng）。

       回收（shōu）应（yīng）用对汽车工业来说不是一个新的话题。多年（nián）来，人们不断（duàn）试图（tú）回收大量的废旧（jiù）塑料，如消费废料、汽（qì）车废料、装载盘（pán）和轻量化（huà）包装。此外，epp产品生产厂家（jiā）单辆（liàng）汽车部件的回收应用率也在不时进（jìn）步。不论目前汽（qì）车工业（yè）中有关CO2中性（xìng）消费的讨论终究如（rú）何，过去（qù）在（zài）塑料回收（shōu）方面曾经做出（chū）了（le）相当大的（de）努力。

      但目前的争辩再次（cì）加（jiā）速（sù）了这一（yī）进程由法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德（dé）国卡（kǎ）塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树立的回收系统，就是这种（zhǒng）开展的一个（gè）很好例证。epp产品生产厂家GID从汽车制造商和供（gòng）给商那里搜集由收（shōu）缩聚丙烯(EPP)制成的（de）装载盘，停止回收（shōu）应用（yòng），并将新（xīn）消费的资料托付（fù）给（gěi）JsP。

      JSP运用（yòng）该资料（liào）生EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比例为25%。epp产品生产厂家与原生资料相（xiàng）比，不只在不牺牲机械性能或可（kě）加工性的状况下俭省了资源而（ér）且还减少了（le）高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室气（qì）体的排放量。