目前，诸多行（háng）业对回收资（zī）料的需求量很大，汽车行业也是如此。此前，零部件供给商对在与平安相关范畴运用（yòng）回（huí）收资料持保存态度，这是由于（yú）其（qí）机械性能差（chà）别（bié）太大。而如今，epp产品（pǐn）生（shēng）产厂家资（zī）料制（zhì）造商JSP开发出的（de）一种含25%回收（shōu）成分的发泡聚丙烯，瞄准的（de）就是这些应用范（fàn）畴。但（dàn）为了（le）确保高质量，必（bì）需与（yǔ）回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法规及（jí）其（qí）本身可持续（xù）开展方案（àn）的（de）推进下，欧洲汽车制造商请求运用（yòng）含（hán）更多回收成（chéng）分的聚合物（wù）。沃尔（ěr）沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品生（shēng）产厂家所造汽车用塑（sù）料中至少（shǎo）有25%由回收资料制成。

       回收应用对汽车（chē）工业（yè）来说（shuō）不是一个新的（de）话题。多年来，人们不断（duàn）试图回收大量的废旧塑料，如（rú）消（xiāo）费废料、汽车废料、装载盘和轻量化包装。此外，epp产品生产厂家（jiā）单辆汽（qì）车部件（jiàn）的（de）回收应用（yòng）率（lǜ）也在不时进步。不论目前汽车（chē）工业中有关CO2中（zhōng）性消（xiāo）费的讨论终（zhōng）究如何，过去在（zài）塑料回收方面曾经做出了相当大（dà）的努力。

      但（dàn）目前的争辩再次加速了这一进程由法国圣丹尼斯的（de）资料消费（fèi）商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立（lì）的回收系统，就是这种开（kāi）展的一（yī）个（gè）很好例证。epp产品（pǐn）生（shēng）产厂家GID从（cóng）汽车制造（zào）商（shāng）和供给商那里搜（sōu）集（jí）由（yóu）收缩聚丙烯(EPP)制（zhì）成（chéng）的（de）装载盘，停止（zhǐ）回收应用，并将新消费的资（zī）料托付（fù）给JsP。

      JSP运用该资（zī）料生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例为25%。epp产品生产厂（chǎng）家与原（yuán）生资料相比，不只在不牺（xī）牲（shēng）机械性能或可加工性（xìng）的状况下（xià）俭省了资（zī）源（yuán）而（ér）且还减少了高达12%的（de）CO2(e)排放（fàng）量代表CO2含量，描绘一切转化（huà）为CO2的温室气（qì）体的（de）排放量。