目前，诸多行业对回收资料（liào）的需求量很大（dà），汽车行业（yè）也（yě）是如此。此前，零部件供给商对在与平安（ān）相关（guān）范畴（chóu）运用回收资料持保（bǎo）存态度，这是由于其机械性能差别太（tài）大（dà）。而如今，epp产品生产厂家资料制造商（shāng）JSP开（kāi）发（fā）出（chū）的一（yī）种含25%回收（shōu）成分的发泡聚丙烯，瞄准的就是这些应用范畴（chóu）。但为（wéi）了确保高质量，必需与回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身（shēn）可持（chí）续开展方案（àn）的推进下，欧洲汽车制造商请（qǐng）求运用含更多回收成（chéng）分的聚合物。沃尔沃已（yǐ）获得很大停（tíng）顿：这家瑞典汽车制（zhì）造（zào）商的方案是，到2025年，epp产品生产厂家（jiā）所造汽（qì）车用塑料中至少有25%由回（huí）收（shōu）资料制成。

       回收应用对（duì）汽车工（gōng）业来说不是一个新的话题。多年（nián）来，人们不断试图回收大量的废旧（jiù）塑料（liào），如（rú）消费（fèi）废料、汽（qì）车废料、装载盘和轻量（liàng）化包装。此外，epp产品（pǐn）生产（chǎn）厂（chǎng）家（jiā）单辆汽车（chē）部（bù）件的（de）回收应用率也（yě）在不时进步。不论目前汽车工业中有关（guān）CO2中性消费（fèi）的讨论终究如何（hé），过去在塑料回收方面曾经（jīng）做出了相（xiàng）当（dāng）大（dà）的（de）努力。

      但目（mù）前的争辩再次（cì）加速了（le）这一进程由法国圣丹（dān）尼斯的（de）资料消费商 SP International sal与德国卡塞（sāi）尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统，就是这种开（kāi）展的一个很好例证。epp产品生产厂家（jiā）GID从汽车制（zhì）造（zào）商和供给商那（nà）里搜（sōu）集由（yóu）收缩聚丙烯(EPP)制成的装载（zǎi）盘，停止回收（shōu）应（yīng）用，并将新消费的资料（liào）托付给JsP。

      JSP运用该资料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产（chǎn）品生产厂家与原生资（zī）料相比，不只在不牺牲机械性（xìng）能或可加工性的状况下俭省了资源而（ér）且还减少（shǎo）了高（gāo）达（dá）12%的CO2(e)排放（fàng）量代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温（wēn）室气体的（de）排放（fàng）量。