目（mù）前，诸多行业对回收资料的需求量很大，汽车行业也是如此。此前，零部件（jiàn）供给商对在与平安相关范畴运（yùn）用回收（shōu）资料持保存态度（dù），这是由于（yú）其机械性能差（chà）别（bié）太大。而如今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收成分的发泡聚丙（bǐng）烯，瞄准的就是这（zhè）些应（yīng）用范畴。但为了确保高质量，必需与回收公司（sī）展开亲密协作（zuò）。

       在欧盟法（fǎ）规（guī）及（jí）其（qí）本（běn）身可（kě）持续（xù）开（kāi）展方案的推进下，欧洲汽车制造商请求运用含更多回收成分的聚合物（wù）。沃尔沃已（yǐ）获得很大停顿：这家瑞（ruì）典汽车制造商的方案是（shì），到2025年，epp产品生产厂家所造汽车用塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回收（shōu）应用对（duì）汽车工业（yè）来说（shuō）不是一个（gè）新的话题。多年来（lái），人们不断试图回收大（dà）量的废旧塑料，如（rú）消费废料、汽车废料、装载（zǎi）盘和轻量化包装。此外，epp产品生产厂家单辆汽车部件（jiàn）的回收应用率也在不时进步。不论目前汽车工业中有关CO2中性消（xiāo）费（fèi）的讨论终究（jiū）如何，过去在塑料回收方面曾（céng）经做（zuò）出（chū）了相当大（dà）的努力。

      但目前的争辩再（zài）次加速了这一进程（chéng）由法国圣丹尼斯的资料消（xiāo）费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树（shù）立的回收（shōu）系统，就（jiù）是这种开展的一个很好（hǎo）例证。epp产品生产厂家GID从汽车制造商和供给商那里搜集由收（shōu）缩（suō）聚丙烯(EPP)制（zhì）成（chéng）的装载（zǎi）盘（pán），停止回收（shōu）应用（yòng），并将新消费的（de）资料托（tuō）付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原生资料相比，不只在不牺牲机械性（xìng）能或可加工性的（de）状况下俭省了资（zī）源而（ér）且还减少了高达（dá）12%的（de）CO2(e)排（pái）放量代表CO2含量，描（miáo）绘一切转化为CO2的温室（shì）气体的排放量。