目(mù)前,诸多行业对回收资料的需求量很大,汽车行业也是如此。此前,零部件(jiàn)供给商对在与平安相关范畴运(yùn)用回收(shōu)资料持保存态度(dù),这是由于(yú)其机械性能差(chà)别(bié)太大。而如今,epp产品生产厂家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收成分的发泡聚丙(bǐng)烯,瞄准的就是这(zhè)些应(yīng)用范畴。但为了确保高质量,必需与回收公司(sī)展开亲密协作(zuò)。
在欧盟法(fǎ)规(guī)及(jí)其(qí)本(běn)身可(kě)持续(xù)开(kāi)展方案的推进下,欧洲汽车制造商请求运用含更多回收成分的聚合物(wù)。沃尔沃已(yǐ)获得很大停顿:这家瑞(ruì)典汽车制造商的方案是(shì),到2025年,epp产品生产厂家所造汽车用塑料中至少有25%由回收资料制成。

回收(shōu)应用对(duì)汽车工业(yè)来说(shuō)不是一个(gè)新的话题。多年来(lái),人们不断试图回收大(dà)量的废旧塑料,如(rú)消费废料、汽车废料、装载(zǎi)盘和轻量化包装。此外,epp产品生产厂家单辆汽车部件(jiàn)的回收应用率也在不时进步。不论目前汽车工业中有关CO2中性消(xiāo)费(fèi)的讨论终究(jiū)如何,过去在塑料回收方面曾(céng)经做(zuò)出(chū)了相当大(dà)的努力。
但目前的争辩再(zài)次加速了这一进程(chéng)由法国圣丹尼斯的资料消(xiāo)费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树(shù)立的回收(shōu)系统,就(jiù)是这种开展的一个很好(hǎo)例证。epp产品生产厂家GID从汽车制造商和供给商那里搜集由收(shōu)缩(suō)聚丙烯(EPP)制(zhì)成(chéng)的装载(zǎi)盘(pán),停止回收(shōu)应用(yòng),并将新消费的(de)资料托(tuō)付给JsP。
JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE,回收成(chéng)分比例为25%。epp产品生产(chǎn)厂家与原生资料相比,不只在不牺牲机械性(xìng)能或可加工性的(de)状况下俭省了资(zī)源而(ér)且还减少了高达(dá)12%的(de)CO2(e)排(pái)放量代表CO2含量,描(miáo)绘一切转化为CO2的温室(shì)气体的排放量。